Por fin da el pistoletazo de salida el nuevo ID.Buzz, un modelo que conocimos como prototipo en el Salón de Detroit de 2017, y que completa la nueva familia de eléctricos del grupo Volkswagen, tanto en versión de pasajeros como en versión de carga. Apenas hay modificaciones entre las dos variantes que, básicamente, modifican su equipamiento y suprimen la segunda fila de asientos en la versión de carga.

Cuenta con sistema de propulsión trasera, como el modelo original “Bulli”, aunque, lógicamente, no tiene nada que ver con él en materia de tecnología, pues esta nueva versión se comercializará única y exclusivamente con motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y par máximo de 310 Nm. Se ofrece con la batería de 77 kWh netos, la misma que emplean otros miembros de la familia y grupo, aunque es muy probable que el próximo año llegue una variante con mayor capacidad energética. Se encuentra alojada bajo el suelo del coche, lo que permite rebajar el centro de gravedad y reducir los movimientos de balanceo de la carrocería. Además, también contribuye a centrar el peso, pues la batería se reparte entre los dos ejes y, al no tener sistema de transmisión mecánica y disponer de propulsión posterior, el radio de giro es de solo 11,1 metros.

Gracias a su coeficiente aerodinámico de 0,29 y a su motor de 204 CV, alcanza 100 km/h en 10,2 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 145 km/h, con cifras de consumo de 22,2 a 20,4 kWh/100 km en ciclo homologado WLTP.

Un comercial de diseño

Las dos versiones ID. Buzz –pasajeros y carga- tienen una longitud idéntica de 4.712 mm con una batalla, de 2.989 mm, de forma que el espacio entre ejes se aprovecha para integrar la batería. Las variantes ID. Buzz Cargo tienen una altura de entre 1.927 y 1.951 mm, según el equipamiento, mientras que la anchura es de 1.985 mm sin contar los retrovisores. El umbral de carga está elevado 63 cm respecto al plano del suelo, lo que facilita las operaciones de carga, anunciando una anchura de 1.230 mm en la zona de carga, una capacidad total de 630 kg y un volumen de 3.900 litros, espacio suficiente para transportar dos europalets.

El frontal está presidido por unos llamativos faros led, mientras que el logotipo de VW, de mayor tamaño que en el resto de los modelos actuales, está integrado en el en homenaje al T1. En la parte trasera, se distingue por sus grupos ópticos traseros led horizontales conectados por una tira de luz continua.

Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece el ID. Buzz Cargo con un acabado de pintura bicolor como alternativa a los seis colores básicos. En éste, la zona superior, incluido el techo y la trampilla de la parte delantera, es de color blanco y las zonas situadas por debajo de la línea de corte en color «Starlight Blue».

El ID. Buzz Cargo se basa técnicamente la plataforma eléctrica (MEB) de Volkswagen, compuesta por el motor eléctrico asíncrono, el módulo electrónico de potencia, una caja de cambios automática de 1 marcha y una batería de iones de litio de 12 módulos dispuestos en el suelo, que ofrece 77 kWh netos (82 kWh brutos).

Utiliza un eje McPherson con amortiguadores y muelles delante, y eje multibrazo trasero. El tamaño máximo de rueda del ID. Buzz Cargo es de 20 pulgadas, aunque de serie monta neumáticos de 18 pulgadas de baja resistencia, frenos de disco delanteros de hasta 382 mm (según tamaño de la llanta) y traseros de tambor.

Lógicamente, dispone de  sistema de recuperación de frenada “modo brake”, accionable desde el propio selector de marchas. En el modo automático «D» (Drive), se desplaza por inercia al levantar el pie del pedal de acelerador sin ofrecer resistencia. En el modo automático «B» (Brake) podría lograr una deceleración de unos 0,3 g —el equivalente a unos 100 kW de potencia de recuperación— para aprovechar la energía en las bajadas.

De serie, se ofrecerá con tres asientos en la cabina: asiento del conductor más asiento doble. Si se desea, también se puede solicitar en configuración de dos asientos individuales. Detrás de los asientos hay un panel fijo que sirve de separación con el maletero, que, opcionalmente, puede incluir una ventana o una trampilla para cargas largas. También está equipado con un portón trasero y una puerta corrediza en el lado del acompañante, si bien se podrá solicitar con una puerta corrediza adicional en el lado del conductor y puertas traseras abatibles de dos hojas.

Interior agradable

El diseño interior del ID. Buzz cargo es muy práctico y agradable, pues dispone de mucho espacio para los dos o tres ocupantes y amplia información de los sistemas de conducción, multimedia, mapas o navegación.

Cuenta con pocos mandos físicos, pues muchas de las operaciones se realizan directamente desde la propia pantalla táctil central, con un aspecto muy similar al de los turismos eléctricos de la marca, si bien en este caso, la postura de conducción es mucho más elevada.

Ofrece un compartimento portaobjetos con espacio para guardar un ordenador portátil o un portapapeles en la zona superior, así como otro portavasos. También hay un compartimento abatible de 1,4 litros en la parte frontal.

Carga rápida de hasta 170 kW

En ciclo combinado WLTP, la autonomía del ID. Buzz Cargo oscila entre 414 y 425 km, dependiendo del nivel de equipamiento. No obstante, la batería se puede cargar en red doméstica, industrial o en estaciones de carga de corriente alterna públicos a 11 kW. En las estaciones de carga rápida de corriente continua, la potencia aumenta hasta 170 kW, de forma que la carga se podría completar en 30 minutos (del 5 al 80%). Además, incluye el sistema «Plug & Charge» en estaciones de carga rápida de corriente continua compatibles; se comunican con la estación de carga a través del conector CCS y permite que la activación y la facturación sean automáticas, sin tarjetas de carga ni necesidad de utilizar aplicaciones. Esta autentificación dura unos segundos y, a continuación, comienza el proceso de carga, utilizable en las redes de Aral, BP, Enel, EON, Eviny, Iberdrola e Ionity, inicialmente.

El sistema de navegación del ID. Buzz integra las paradas de recarga en la planificación de la ruta con opciones de ajuste para las preferencias personales, como rutas preferidas y optimización del tiempo de carga para no cargar innecesariamente en la última parada antes del destino. También cuenta con actualizaciones automáticas OTA, «Over the Air».

Muchas ayudas

El ID. Buzz está equipado con sistema de llamada de emergencia y una unidad de comunicación mediante tarjeta SIM (eSIM) para ofrecer servicios online de actualización y funciones «We Connect» y «We Connect Plus». Las funciones de «We Connect» están disponibles de forma gratuita y sin restricciones de tiempo y «We Connect Plus» se ofrece de forma gratuita durante un año sin sistema de navegación; con el sistema de navegación «Discover Pro», «We Connect Plus» se incluye de serie durante tres años.

La última versión de «We Connect» incluye las funciones de «Plug & Charge», «Aviso de temperatura» y «Battery Care Mode». «Plug & Charge» permite cargar sin necesidad de tarjeta o aplicación, y el servicio «Aviso de temperatura» recuerda que se debe cargar el vehículo en función de la previsión meteorológica y del nivel de carga. El modo «Battery Care Mode» es una función de carga que optimiza la batería, fijando el límite superior de carga en el 80% para protegerla, aunque puede desactivarse manualmente.

Los nuevos sistemas de asistencia, como el «Travel Assist» con uso de datos de tráfico y el cambio de carril asistido, están disponibles como opción, además del «Park Assist Plus» con función de memoria para aparcar automáticamente, el «Car2X», que avisa de los peligros en las inmediaciones o el «Front Assist» con detección de peatones y ciclistas y asistente de frenada de emergencia.

Opcionalmente se pueden incluir los paquetes Keyless Advance, por 970 €; el de Asistencia al conductor, por 1.065 €; Asistencia al conductor Plus, por 2.075 €; Park Assist Plus con función de memoria, por 265 € y el paquete Todo a la Vista con cámara trasera, por 1.120 €

Inicialmente solo se comercializará a partir de enero de 2023 una versión de 204 CV y batería de 77 kWh, cuyo precio es de 56.140 euros (46.090 euros sin IVA), sin contar ayudas del Plan Moves III, que pueden llegar hasta los 9.000 euros.